本周有用的小工具：Inateck 3端口USB 3中心帶有Gigabit以太網

，所以上個月我用綜藝的漫遊者換了一條尼桑葉。不完全是。 在我的前1000英里之後，這裡有一些漫不經心的想法，早期觀察以及與EV生活的看法…… 秋葉 我已經駕駛SUV已有7年以上了，但是在2013年，我在電動汽車上進行了第一次試駕，從那以後我一直在想。這不是我決定一時興起的事情。 為了讓我們的家庭嘗試與電動汽車一起生活，我們的一輛車必須走。在車庫裡有一點汽油轎車和3個負載4.4L V8柴油，一種方法並不是一個困難的決定。 它是另一種程序方法。當我回到較小的較小的汽車中時，很難提供特定的舒適度，設備和高駕駛設置。 真是醜 沒有一個很好的方法可以說，葉子只與媽媽可能喜歡的交易。這些前大燈的形狀是功能性的，可以管理車身周圍的氣流。但是，特斯拉也可以製造出華麗的航空高效汽車。 相關：特斯拉設計3是EV的臨界點 它似乎（在桑德蘭）以及具有個性的發達。它比看起來還大，可能需要5個成年人，並且還具有不錯的靴子。 我更好的一半只有關於新車的規定，必須有加熱的座椅。這意味著要進行Tekna設計，其中包括其他一些升級，例如Bose噪聲系統，360度外部攝像頭配置以及皮革內飾，素食需求不適用。 技術 讓車輛註冊到具有諷刺意味的“日產連接”系統上是痛苦的。花了幾天的時間才使該應用與我們的葉子配對，甚至在支撐人員的要求下，帽子下甚至在電動機上刻有序列號的遊覽。在我們與貝爾法斯特經銷商的推銷員獲得的出色經歷之後，令人失望。 最後，當我們將車輛連接起來時，我們得到了一封電子郵件確認，其中包含一個不正確的URL，導致更多的頭部刮擦以及浪費的時間。 我很難讓Nissan的某人允許我分享自己的經驗以及建議，並挽救其他人免於同樣的痛苦（有​​些甚至已經提供了）。但是，儘管有推文電子郵件以及在互聯網聊天中，但我卻一無所獲。 車輛的Web界面既遲鈍又設計不佳。該應用程序並不是更好，儘管來自EVA等第三方應用程序以及Android的Leaf Manager，還有更多的現代界面。 您可以在指定費用的指定中檢查，並通過應用程序遠程開始氣候管理。有用的是，機上計時器可以安排車輛每天早晨為您預熱機艙，同時仍鏈接到電源。 駕駛 機艙是一個不錯的位置，當您每天早晨從車庫裡退出車庫時，這是一個非常奇怪的，令人毛骨悚然的沉默。 這種聲音或缺乏它是EV經常被忽略的東西，但是它使它變得非常愉快，當您回到常規汽車時，您會真正欣賞它。從起動器電動機打開的情況下，缺乏振動確實有所作為。我更好的一半將在汽油汽車上以任何類型的機會奪走葉子。不僅是因為她不必為它加油，而且她也確實更喜歡它的安靜，平穩的驅動器。 一旦您在方向盤後，利用Eco模式就會使加速度降低，從而獲得最具成本效益的駕駛。按下節氣門公寓，可以在地板上找到一個按鈕，可讓您快速過度騎行，並在需要時暫時訪問全功率。感覺令人愉悅，而且快速0-30，並且可以快速調用潮濕的道路上的牽引力管理。 計劃中，這不是搬進來的工具。新的困難是最大限度地擺脫您的經濟。有不同的功能可以幫助您篩選駕駛方式，為方法評分以及遊戲整體體驗。 破折號是一種令人困惑的，混亂的，而且是更多的機構的不一致風格。您在頂部顯示上種樹，開車越多，生長的樹木就越多。 將“齒輪桿”向下輕彈到第二次驅動器將車輛轉換為製動模式。這可以提高制動再生並恢復更多的能量，使您能夠進入一腳架，只需要在完全停止時觸摸制動踏板。 Web界面可（慢）訪問所有這些數據，並對您的駕駛進行評分。這是駕駛葉子大約10天后，網絡界面的摘要。 我相信，如果每個人都有一周的電動汽車，它將為他們提供對如何在經濟上更加經濟發展的絕佳見解。回到t他的汽油車我發現自己皺著眉頭，我在坡道和下山的高速公路上扔掉了。 範圍和公共收費 即使其真正的世界品種僅約85英里，我們也可以在24kWh